东南汽车

东南（福建）汽车工业有限公司于1995年11月23日诞生在福建省福州市，她秉承以两岸优势互补合作形式发展中华民族自己的汽车工业思想，凭借海峡两岸一衣带水、同文同宗的人文地理优势和骨肉情结，由台湾最大的汽车企业－－裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7－－11座位的轻型客车产品，目前已建成投产的一期工程占地704亩，建筑面积10万平方米，产能为年双班6万台。

东南汽车公司从1996年7月第一台汽车投产至2001年，实现年年盈利并有较大增长，经济效益和社会效益显著，已累计推出“东南得利卡”、“东南富利卡”两大系列46款轻型客车及其专用车，产销汽车3万台，实现销售收入83亿元，实现税利10亿元，在全国设有435个销售网点、7家车辆中转站及247个特约维修站，其辐射区域已包含国内所有经济发达地区及主要都会城市。

东南汽车公司在创立的同时，带动吸引了30家台湾中华汽车公司的优秀配套零部件企业（配套厂）也跨海来到其周边安家落户，同步建设形成一个占地2900多亩、总投资达2.7亿美元的东南汽车城，呈现出“众星拱月、航母编队”的发展态势。东南汽车城拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，是一个自前段工序配套件至后段工序整车组装都具自主发展能力的具有国际先进水准的专业汽车生产基地。东南汽车城的同步建成提高了东南汽车产品的国产化率（在85%以上）和生产效率，降低了产品成本，提高了产品品质，有力地增强了东南汽车的竞争实力和发展潜力。

1995年，福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业---东南汽车，闽台双方精诚合作，为福建省汽车工业的发展腾飞拉开了序幕。东南汽车开创性地提出“一次规划、分期实施、滚动发展”的发展战略，走出了一条具有东南特色的汽车工业发展之路。1995年9月，福建省汽车工业集团公司凌玉章董事长与台湾裕隆集团严凯泰副董事长代表闽台双方共同签定合资经营合同、公司章程、预约用地协议书并草签技术合同。强强联合的国际化汽车集团：公元1995年11月，一个汽车界的新生儿在福建省福州市诞生，从此致力于发展民族汽车工业的有志之士们开始沸腾起来，福建省的汽车工业渐渐走入了一个新的纪元，这个正在祖国汽车工业的版图上茁壮成长的骄子正是东南（福建）汽车工业有限公司。

东南汽车

东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。经过 8年多的努力，已累计推出20多万车辆“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列66款车型，2003年10月二期扩建工程竣工投产以后，产能提升至为双班年产12万台。三、四期工程即将拉开帷幕，未来产能将提升至双班年产30万台。

2003年东南汽车实现产销两旺，全年实现销售8.5万台，实现销售收入82.5亿元。两岸优势互补合资成立的东南汽车公司 承袭了三菱汽车和中华汽车的研发科技优势顺应国际车厂强强联合的发展趋势，加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作，促进技术与规模上的攀升，建立先进的东南汽车研发中心，提升车身底盘工程整合、衍生车型开发与动力系统的匹配能力， 从联合开发方式走向具有自主研发能力的大型车厂。气度非凡的现代化汽车基地以前瞻性的规划与破天荒的手笔，全盘导入具国际先进水准的台湾中华汽车体系 35家专业配套厂，紧密环绕于主机厂周围，组成占地近200万平方米的东南汽车城，发挥自前段工序配套件乃至后段工序整车组装，皆具自主发展能力的专业汽车生产基地，独树一格的高效率、低成本与一贯作业生产流程创举，更被业界誉为“东南模式”！同时，东南汽车更严格甄选了国内100多家（含东南汽车城35家）具有优良品质管理的配套厂合作，不断提升产能与素质，为打造世界品质名车奠定最坚实的基础。未来几年内，随着三期及四期工程的竣工启用，这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城，势将成为中国汽车工业的重要生产基地之一。

品牌文化

东南汽车公司从1996年7月第一台汽车投产至2001年，实现年年盈利并有较大增长，经济效益和社会效益显著，已累计推出“东南得利卡”、“东南富利卡”两大系列46款轻型客车及其专用车，产销汽车3万台，实现销售收入83亿元，实现税利10亿元，在全国设有435个销售网点、7家车辆中转站及247个特约维修站，其辐射区域已包含国内所有经济发达地区及主要都会城市。东南汽车公司在创立的同时，带动吸引了30家台湾中华汽车公司的优秀配套零部件企业（配套厂）也跨海来到其周边安家落户，同步建设形成一个占地2900多亩、总投资达2.7亿美元的东南汽车城，呈现出“众星拱月、航母编队”的发展态势。东南汽车城拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，是一个自前段工序配套件至后段工序整车组装都具自主发展能力的具有国际先进水准的专业汽车生产基地。

东南汽车

东南汽车城的同步建成提高了东南汽车产品的国产化率（在85%以上）和生产效率，降低了产品成本，提高了产品品质，有力地增强了东南汽车的竞争实力和发展潜力。完善的汽车配套体系：东南汽车以前瞻性的规划和破天荒的大手笔，引进35家台湾专业汽车零部件厂商，紧密环绕于主机厂东南汽车周围，形成一个具有国际先进水准和自主发展能力的专业汽车生产基地，为打造世界品质名车奠定了坚实基础，其独树一格的高效率、低成本与柔性化作业生产方式，打造了为业界惊叹的“东南模式”。同时，东南汽车更严格甄选了国内100多家（含东南汽车城35家）具有优良品质管理的配套厂合作，不断提升产能与素质，为打造世界品质名车奠定最坚实的基础！未来几年内，随着三期及四期工程的竣工启用，这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城，势将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。

企业文化

东南汽车

整个“鹏鸟”造型设计，代表着王者的高贵，展现出前瞻的、跃动的、深具能量的企业风格和“鹏起东南，行诸四海”的企业理念与雄心，带给消费者高品位及 尊荣感的视觉印象。几年来，东南汽车新作不断。继在生产东南“得利卡”和在大陆首次推出引领轻客车风潮的代表作“富利卡”之后，二00三年三月，公司与日本三菱公司合作，利用日本三菱技术生产的“菱帅”轿车诞生，从而结束了福建没有轿车生产的历史。 今年三月，利用三菱技术生产的“菱绅”多功能车也随之下线。目前，东南汽车已成为国内汽车生产商中进步最快的企业之一、 第二大轻型客车生产企业，产品不仅远销全国三十多个城市，而且还走出了国门。今年十一月，五十辆东南“得利卡”轻客车通过丹东海关陆续销往朝鲜，成为平壤政府官员的使用车。随着东南汽车的发展，其产业链——配套厂的规模也不断扩大。二00三年七月，华擎发动机项目获国家批准立项，东南汽车从此有了自己的心脏。据统计，截至目前，青口投资区内已开业的配套厂已达六十多家，这些配套企业累计总投资达三十亿元人民币，产品覆盖了车用灯具、锁具、制冷设备、电子规模的汽车产业集群，今年头十一个月，汽车配套厂实现销售收入近三十亿元人民币。为进一步把闽台合作的汽车产业做强做大，福建省汽车工业集团与德国戴姆勒-克莱斯勒公司合资合作案获得国家批准，同时日本三菱公司直接入股东南汽车也已成定局。“戴·克”项目选址在东南汽车城内，占地一千亩，一期总投资达一点八八亿欧元，建成生产能力四万辆梅赛德斯-奔驰牌的二十座位以下轻客车，主厂已于今年五月动工兴建，明年上半年投放市场。看来，“东南汽车城”的奇迹还将延续。

荣誉成就

2002年，东南汽车易地扩建项目获中国机械工业联合会颁发的“中国机械工业科学技术奖二等奖”；2002年，东南汽车获全国用户委员会颁发的“2002年优质服务月先进单位”荣誉称号；2003年1月，获国家安全生产监督管理局与中华总工会联合颁发的“安康杯”优胜企业称号；2003年6月，获全国用户委员会颁发的“2003年优质服务月先进单位”荣誉称号；2004年4月，获中华总工会颁发的“全国五一劳动奖状”；2004年11月，被评为全国汽车流通信息统计工作先进单位。

车型演变

EVO I 在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩售的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型（1.8L涡轮引擎）。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。

除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。

汽车产品

东南品牌：得利卡、富利卡、菱帅、菱利、V3菱悦

三菱品牌：蓝瑟、戈蓝、君阁、蓝瑟翼神（Lancer EX）－即将上市

克莱斯勒品牌：大捷龙

道奇品牌：道奇凯领

东南得利卡，采用日本三菱技术的发动机，带来强劲动力，配合豪华舒适的车身设计，成为广受欢迎的好车。东南得利卡11座，结合中国大陆的实际需要而设计，第二排座椅可与第三排对座形成活动的商务空间。

全新富利卡将纯轿式的舒适豪华与尊贵享受、MPV的多变空间与商务车的乘载能力融于一体，充分整合空间、安全、舒适、体面的全方位机能价值，创造出“一部抵三部”的全新用车观点。

东南菱帅（Lioncel意为幼狮）是以日本三菱的lancer轿车为原型的，而Lancer是三菱的主力家用车型。曾基于其平台上的Lancer Evolution早期车型在上世纪90年代的世界汽车拉力赛上多次折桂。

RV车型中，有从轿车演变而来者，也有本身就是越野车型再稍微强化细部者，也有商用车型进化而来者，Magic 1.6正是如此。中华汽车的商用车款相当多，从纯粹商用设计的得利卡，进化成中价位的Freeca 2.0休旅、商用两用车及较豪华的Space Gear 2.4休旅车，较小的中华威力商用车则进化为稍具休旅气息的Veryca 1.2两用车，经过二次革命后，将旗下轿车Lancer那具1.6引擎套用在小型厢型车上，并强化内部空间设计及底盘调校，Magic 1.6因此诞生。 以Veryca 1.2而言，同及竞争对手有FORD P-RZ 1.0、SUZUKI Every 1.3，大伙的动力设定差距不大，车身尺码相当，内装设计亦是伯仲之间，加上动力设定都是排气量偏低的引擎，舒适性仍脱离不了商用车的阴影，想要晋级成为「百分百RV」还有一段距离。想要摆脱竞争对手纠缠，并向老大哥Space Gear看齐，这就是Magic 1.6。

菱悦诞生于东南汽车自主品牌，排量1.5L，它有4.4米的车长，2.5米的轴距，显然是一款标准的A级车，如果告诉你它最低的售价只有5.98万元，是否感觉会不错呢？外形大气 车尾设计有赛车感。菱悦的外观属于耐看一类的，整体不会显得臃肿，而整个前脸也换成了时尚的倒梯形式样，前脸的线条有了明显的跃动感，从菱帅到蓝瑟再到菱悦，车辆正前方观感变得越来越好。前大灯同样使用了现在比较流行的水滴形设计，再加上厂方认为非常个性的高尔夫球杆式前雾灯和一些镀铬的装饰件，使整个车头看上去更像一辆全新设计的车型。说到车尾的设计，笔者更是赞许，它有一种三菱近年的赛车的感觉。

国产三菱蓝瑟是东南汽车推出的首款挂上三菱车标的轿车，市场定位直指菱帅与即将推出的三菱戈蓝之间的中级轿车市场。该系列搭载三菱1.6L高效低耗发动机，拥有四款车型，包括舒适型手动档、舒适型自动档、豪华型手动档、豪华型自动档。凭借国际强势品牌、震撼售价以及丰富配置，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比新标杆。

三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师OLIVIER BOULAY与GERHARD STEINLE共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫（MAYBACH）后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车，排量有2.4升、3.0升等，分6个型号。它的车身尺寸比欧蓝德稍小。

东南（福建）汽车工业有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交召回报告，决定自2010年6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期间生产的部分戈蓝汽车，涉及数量共1311台。

三菱君阁 MITSUBISHI ZINGER

君阁这款汽车，是台湾中华三菱汽车于2005年设计生产，英文名称为ZINGER。

东南三菱君阁（Zinger）兼具商务出行、休闲旅行乃至轻度越野用途，以“多功能”的核心价值，融合SUV越野性格、MPV空间效能与轿车精致品味等多方位元素，在设计风格、安全驾乘、动力系统、内饰配备等实现全方位突破，树立全新时尚风向标。此外，君阁采用帕杰罗家族历经多年的Challenger高刚性底盘，轴距长达2720mm，从而获得了更加充足的驾乘空间，发挥了MPV空间灵活变化的特性，更显便利。Zinger定位中小企业主群体，这部分群体对事业上的车辆要求也较为特殊，空间、动力和内饰外观都要面面俱到的称人心意，又要充当载客运输的重要工具。基于这样的市场定位，君阁周身上下无一不是为之量体裁衣，精心打造。最后，君阁令人满意的性价比相信也会为其争取更多的市场空间

2009年9月，东南三菱战略车型蓝瑟翼神在福建生产基地正式下线，标志着全新一代三菱LANCER蓝瑟将在国内正式投产。东南蓝瑟推出五款车型，预售价分别为：12.3万的1.8MT舒适版，13.6万的1.8CVT舒适版，15.3万的1.8CVT豪华版以及15.4万的2.0MT豪华运动版和17.4万的2.0CVT旗舰运动版。蓝瑟翼神于2009年11月12日，在北京正式上市。

作为东南三菱在今年最重要的一款新车，蓝瑟翼神于2009年月正式上市。网上车市网站由东南汽车方面了解到，现在这款新车已公布预售价，5款车型售价分别为：12.3万的1.8MT舒适版，13.6万的1.8CVT舒适版，15.3万的1.8CVT豪华版以及售15.4万的2.0MT豪华运动版和17.4万的2.0CVT旗舰运动版。

东南汽车方面表示，全新的蓝瑟翼神车型涵盖1.8L和2.0L两个排量。从外形尺寸来看，蓝瑟翼神与进口的Lancer EX几乎没有任何改变，整车的长宽高达到了4570、1760和1490毫米，轴距也达到了2635毫米。

戴姆勒-克莱斯勒汽车集团创造了一个前所未有的车型概念———“minivans”，意为厢式旅行车，实际上就是“轿车加卡车”、“舒适加承载”的设计理念，随后国际市场将此类车型发扬光大并统称为“MPV”。戴姆勒-克莱斯勒集团不但是MPV车型的开山鼻祖，自1983年11月首创多功能商务旅行车以来，而且还在20年内创造出了大捷龙单一车型全球销售1000多万辆的纪录，在该车型上取得39项新的突破，在应用新技术方面克莱斯勒·捷龙系列创造了全球MPV领域的50多个“第一”，获得奖项150多个

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三菱Lancer Evolution系列，堪称赛场上的性能王！但由于近期欧洲车厂纷纷推出系列轻巧车型，并在WRC赛事中获得优异成绩，令三菱Lancer系列的光芒逐渐的黯淡了下来。2002年的WRC赛事，更让到三菱Lancer系列汽车迎来了其历年赛事最低潮。而在2003年WRC赛场上，更缺少了三菱汽车的熟悉的面孔。三菱Lancer系列所创造的辉煌就这样的湮灭了吗？答案绝对是否定的！就在近日，三菱汽车正式对外发表了其2004年WRC越野赛事的全新战将——Lancer Evolution WRC04。可见，在2004年的WRC赛事中，为三菱汽车夺取殊荣的重任，将依旧由其长年征战WRC的Lancer车系担纲演出。WRC车队也将携带这辆名为Lancer WRC04的战车，跑满2004年的16场比赛。三菱WRC车队重出江湖，2004年的WRC赛事又将变得更加风起云涌！WRC规则要求参赛车辆需要以年产25000辆以上产品为基础来进行打造。而由于WRC的规则限制，各大厂商纷纷以轻巧灵活为进攻点，纷纷以小型车种为主打，令一直以来的常胜将军—中型车种的三菱Lancer系列败下了阵来。

但在2004年，WRC的比赛规则有所变化，对车壳重量有所规定，令到三菱Lancer系列得以重振雄风。　而三菱这款全新的战车是由三菱原厂与WRC赛队所组成的工作小组共同开发出来的。针对最新的赛事规定，研发小组作出了多方面的修改，其中包括了外形、结构、动力等方面的全面改造。据三菱汽车方面称，全新的WRC04车款乃以市售的Lancer为基础进行改造，但整车上下，超过了6000个部件是重新设计更换的！可以说，此款Lancer WRC04已经完全脱胎换骨，战斗力与旧款相比，简直不可同日而语！或许是由于在轻巧度方面吃过亏，全新的Lancer WRC04的外形设计更加注重了空气动力学的设计。Lancer WRC04车身上，装上了大量的空气力学套件，更对其扰流尾翼进行了重新的设计，力求达到更满意的风阻悉数。同时WRC04的底盘也进行了相应的修改，以获得最佳的下压力，保证高速行驶时候的稳定性。而在外型的变化方面，其水箱护罩，也与旧款有很大的差异，其风格与Pajero EVO系列相同。

难道Lancer系列在外形与风格设置方面，要决心转型？而在悬挂系统方面，WRC04换上独立的全钢制的麦佛逊悬挂系统，令其耐用度大大提升；同时在设计上，四组独立的悬挂机件被尽可能设计为通用，大大提升了其维修的方便性，为其在分秒必争的赛事中多添了一份筹码。其中，WRC04的悬挂，还装上了Ohlins的避震筒，令其在急速狂飚的过程中，具备更佳的表现。

而研发小组在设计的时候，对整车的重量分布也进行了特别的调校，在安装引擎的时候，特意把引擎后倾20度，令成身重量分配更加合理。同时，由于转向机制也被重新进行了设计，因此，WRC04具备更优秀的转向表现。在动力性能方面，WRC04依旧采用了其4G6系列的引擎。但引擎的制造，则采用了更高比例的铝合金材质，具备更好的散热性能，保证引擎在长时间运作时候的稳定性。由于此款WRC04车型仍在测试中，而其操控性更偏向于机械式的原始操控性！前、中、后的差速器均采用了机械式的，同时还配备了质量较轻的5速手波。而在制动性能方面，WRC04采用了Brembo的系统。WRC04将参加在04年1月份举行的Monte Carlo Rally赛事，而操控这匹超级战马重任，也将由法籍赛车手的Gilles Panizzi担任。

1995年6月，时任国家主席江泽民亲切接见台湾裕隆集团董事长吴舜文女士及严凯泰执行长一行，对闽台汽车合作表示了高度赞赏和大力支持。1997年6月，时任中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华同志视察东南汽车，并挥毫留下“东南汽车”墨宝。1997年11月，时任中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长田纪云同志视察东南汽车。1997年11月，国务院国台办主任陈云林同志视察东南汽车。1998年12月，现任中共中央政治局委员、书记处书记、中央组织部部长贺国强同志视察东南汽车；1999年4月，现任中共中央政治局委员、全国人大副委员长王兆国同志携王光英、成思危等国家领导人视察东南汽车一期工程建设工地。

近日，在福建省国税局、福建省地税局联合颁布的福建省2010年度纳税百强企业名单中，东南汽车以6.5亿元的纳税总额位列第十，并以绝对优势名列福建汽车行业纳税第一。

据悉，2010年东南汽车全年产销量均超过12万辆，同比增长41%，销售收入近90亿元，连续两年创下历史新高。在销量突破的同时，东南汽车三期厂房建设也紧锣密鼓筹备当中，占地近450亩，预计总投资20亿左右，在2011年率先掀开福建省"十二五"规划重点项目启动实施的序幕。

随着2011年小排量税收优惠政策和汽车下乡政策的取消，汽车行业面临着更加激烈的竞争环境。目前东南汽车正加快自主研发、新品上市和管理创新，在2011年力争实现销量再攀高峰。

自主研发V3菱悦在2011年再推力作，全新2011款新V3菱悦于今年升级上市，并在国家发改委、工信部、财政部三部委"节能产品惠民工程"的严格筛选中脱颖而出，成为广受消费者青睐的节能减排环保汽车。而高品质微客东南希旺也凭借"高效动力、高品质、高承载"的三高品质，一上市即获得来自邮政系统、联邦快递等企事业单位大批采购订单。

在推进自主品牌"商乘并举"战略的同时，三菱品牌在2011年加快产品升级，塑造动感、活力的品质形象。全能之星--2011款三菱新君阁在外观、底盘悬挂等进行了多处改动和调校，全面升级，更动感时尚，乘坐更舒适，强化了一车多用的全面性能。2011款三菱翼神也将在近期上海车展上市，全面安全性能将是最大亮点。

当然，在产品更新换代的同时，东南汽车投入上千万元，加快技术创新，在生产全流程推行节能减排技术改造，成品车能耗持续降低。为应对不断攀升的产量对配套厂零配件及时供应的考验，东南汽车在原有配套体系ERP系统的基础上，历经多方改进，充分节省搬运及包装，能有效、持续降低零部件供应总成本，确保了不同生产工序之间更高效地无缝对接。

1995年以两岸合作起步的东南汽车，多年来通过与道奇、克莱斯勒、三菱等国际品牌的合作，已经积累了丰富的造车经验与整车工艺，实现由生产型企业向创新型企业的转变。目前，东南汽车已按照三年30万辆的产销目标，制定了未来市场战略和产品开发时间表，而三期厂房扩建项目的投入将为东南汽车推进30万产销目标铺平道路，加快下一代车型生产与研发平台的进一步完善，为企业未来发展奠定坚实的基础。