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伦敦塔桥
( 始建于1886年 )
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- 中文名：
- 伦敦塔桥
- 外文名：
- Tower Bridge
- 临近建筑：
- 伦敦塔Shad Thames街
- 地理位置：
- 英国伦敦泰晤士河上
- 交通功能：
- 连接陶尔哈姆莱茨区和萨瑟克区
- 开通日期：
- 1894年6月30日
目录
历史沿革
在19世纪下半叶，随着伦敦东区商业的上升发展，带动了对伦敦桥下游一座穿过泰晤士河的新桥梁的需求。但这座桥不能建成是传统的固定桥，因为将会切断当时位于伦敦桥和伦敦塔之间的港口设施，假如新桥太低的话船就无法开到码头了。1870年泰晤士河下的一条人行地道开通了，但它依然无法取代一座新的桥梁的需要。
塔桥的建造是因为跨泰晤士河交通的发展已远远超过现有桥梁的能力。到了1870年情况变得相当严重，在1874年至1885年间，民众通过各公共机构请愿约三十次督促当局要么扩宽伦敦桥或建一座新的。1882年8月期间采取的一个耗时两日的全民普查表明，伦敦桥24小时内平均通过的流量（在当时这只有54英尺宽）为22242部车辆和110525名行人。
1885年，议会法案授权通过伦敦金融城公司建这座桥。工作在1886年四月开始，1889年这座桥已经完成了，但出现了困难且议会两次要求延长完成工作的时间。该桥最终于1894年6月30日开通。
伦敦塔桥1876年，一个特别委员会成立来讨论这个过河问题的解决方案。它开始了一个方案设计竞赛，一共收到了超过50个被提交的不同的设计方案。但此后围绕设计的评估争议不断。直到1884年，由城市建筑师Horace Jones爵士（也是评委之一）提交的一个设计方案获委员会最后批准决定采用。
1886年伦敦塔桥开建，一共建造了8年，5个主要建筑公司和共432建筑工人参加。两座坚固的桥墩共使用了七万吨水泥，桥塔和桥身用了1.1万吨钢铁。桥塔和桥身的钢铁骨架外铺设花岗岩和波特兰石来保护骨架和增加美观。
琼斯于1887年逝世，他的总工程师约翰·沃尔夫-巴瑞爵士成为工程领导人。沃尔夫-巴瑞改变了琼斯一开始的中世纪式的表面装潢，而使用了更有修饰性的维多利亚时代的新哥特式的装饰。
1894年，伦敦塔桥完成通车，当时的英国王储，后来的爱德华七世与他的王妃参加通车典礼。它建成时原本是蓝绿色漆，后来（截至2010年）被漆过14次。伦敦的双臂（此处可能指对塔桥的一种美誉）是当时唯一一个镀金色的事物。现行方案是基于1976年女王登基二十五周年纪念庆典所申请的。
设计构造
伦敦塔桥的设计在世界桥梁建筑业中有一定地位。两岸两座用花岗石和钢铁建成的高塔，高约60米，分上下两层。上层支撑着两岸的塔，下层桥面可让行人通过，也可供车辆穿行。如果巨轮鸣笛而来，下层桥面能够自动往两边翘起，此时行人可改道从上层通过。桥内设有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在桥中购物、聊天或凭栏眺望两岸风光。
从外表来看，塔桥的两端是维多利亚时代的砖石 塔，但实际上塔身的结构主要是钢铁的。里面装有用来开合各重1000吨桥梁的水力机械。塔桥自建成至今，机械功能一直正常，从未发生故障。巨轮鸣笛致意后，上升机械只需一分钟便能使桥面升起。
塔桥的设计是为了同时满足航运和路面交通两方面的需要。塔桥博物馆工作人 员解释说，当时所有的桥都建在塔桥的西面，维多利亚中期随着贸易的发展伦敦开始向东扩展，考虑要再建一座桥缓解交通，但码头老板反对，认为桥会阻止他们船只通过，讨论了多年终于建成了塔桥，它张开桥面时可以让大船通过，而水平的桥面又利于马车的行走。可以翻转的每半个桥面的重量都在1000吨以上。塔桥从1895年全面投入使用以来桥面一共张开过6000多次，平均每星期张开一次。塔桥需要25个人负责它的操作和维护。负责人帕特森说，打开桥面需要五个人，控制室里有一个人，另外四个人在外面监控路面情况。
伦敦塔桥塔桥两端由4座石塔连接， 两座主塔高35米，方正厚重，风格古朴，远望如两顶皇冠，雄奇壮伟。
详细参数
塔桥两端由4座石塔连接，两座主塔高43.455米。河中的两座桥基高7.6米，相距76米。
伦敦塔桥是一座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，
如今是座拥有6条车道的水泥结构桥。伦敦塔桥下面的桥可以打开，河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于高潮水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分 开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。从桥上或河畔，可以望见停在不远处河上的英国军舰"贝尔法斯特"号，这是第二次世界大战以来英国保留得最完整的军舰。
伦敦塔桥琼斯的设计是一座244米长的开启桥，桥有两个桥塔，每个塔高65米。桥的中部长61米，分为两扇，每扇可以竖起到83度来让河流交通通过。这两扇桥段各重上千吨，它们的轴位于它们的重心上来减小它们起升时所需要的力，它们可以在一分钟呈"八"字型内升起。一开始这个升降装置是液压的，为此它有六个水库来产生高压水。蒸汽机把水从水库泵入液压装置。桥是用电动机来升降的，但过去的蒸汽机机构依然保留可供参观。
参观提示
游人可在塔桥上步行浏览，不须收费。参观塔桥可从北边的塔桥乘电梯上去，观看大桥的结构工程，然后从大桥的高空通道上走过泰晤士河，饱览泰晤士河及两岸的秀丽景色。塔内有展室可了解桥的历史及工作情况。在西敏寺桥（国会大厦后面）每天有游船公司协办的泰晤士河游（国会大厦-塔桥），行程近1小时，船费约8英镑。参观塔桥博物馆和"贝尔法斯特"号军舰都要收费，且不便宜。1英镑=9.2793人民币，大约10元就够了。
文化相关
"伦敦桥要倒了，要倒了。伦敦桥要倒了，太太！"
的确，就像这首童谣中唱的那样，历史上的伦敦桥不仅倒塌过，而且倒塌过多次。 像伦敦桥这样屡经兴废而依然名声不倒的桥梁实属罕见。
伦敦断桥（London Bridge）： 从前这个岩石是突出海面与陆地连接的岬， 由于海浪的侵蚀冲刷形成2个圆洞，正好成双拱形，所以起名为"伦敦桥"。在1990年1月15日的傍晚时分，与陆地连接的圆洞突然塌落，与大陆脱离形成如今看到的断桥。大自然的力量是巨大的，大自然塑造的景观有一种人工无法比拟的神奇！
换而言之，伦敦桥是自然的产物，伦敦塔桥是人工的杰作。
伦敦塔桥搭建桥梁
公元50年左右，以工程技术闻名于后世的罗马人在泰晤士河上用木头搭建桥梁。这就是最初的伦敦桥。罗马人走后，伦敦桥渐渐变得破烂不堪，不过在某个时期，或许也曾经得到过维修或者重建，但是时间已不可考证。1014年，英格兰国王埃塞尔雷德二世为了将入侵的丹麦军队一分为二，下令烧毁伦敦桥。这件事据说导致了"伦敦桥要倒了"这首著名童谣的产生。焚毁后的伦敦桥进行了重建，但是重建后的伦敦桥却于1091年毁于风暴之中。再次重建后的伦敦桥于1136年再次被毁，不过这一次毁于大火。于是自1176年开始，人们开始用石头建造伦敦桥，并于1209年最终建成。新的伦敦桥的建造前后共耗时33年，期间据说有150名工人丧命。新建成的伦敦桥也许是中世纪所建造的桥梁中最奇怪的一座，完全不对称，19个桥拱中，没有任何完全相同的桥拱。除了19个桥拱，还有一座吊桥。桥面上很快就建起了房屋和商店，桥中央甚至还建了一座小教堂。桥南端另外还有一座门楼。桥拱很窄，水流湍急，所以只有勇敢者或鲁莽之辈才从拱下驶过，很多人因此而丧命。
桥上建筑
南端的门楼变成了伦敦最臭名昭著的景点：叛国者被砍下头，钉在木桩上，并涂上沥青以防腐。1305年，著名的苏格兰叛军首领威廉·华莱士的头颅被钉在门上， 由此开始了一个长达355年的传统。其他被砍头的著名人物包括1450年的杰克·凯德，1535年的托马斯·莫尔爵士和约翰·费希尔主教及1540年的托马斯·克伦威尔。1598年，一个到伦敦游玩的德国游客曾经数过桥上的人头，共有30个之多。这一传统在查尔斯二世复辟之后，于1660年最终被废止。伦敦桥上的建筑不仅带来火情隐患，而且增加了桥梁的承重负担，因此历史上曾经出现过好几次灾难也就不足为奇了。1212年或1213年，大火同时从桥的两头烧起，很多人被困在中央，据说导致了3000人死亡。1633年的一场大火将一半的桥梁烧毁。1758年至1762年期间，桥上的房屋及中间两个桥拱被拆除，从而加大跨度以提高通航能力。
伦敦桥重建
到了19世纪初，经历了600余年风风雨雨的伦敦桥已经不堪重负显然需要重建。于是1799年，一场设计新桥以取代旧桥的竞赛就此展开，期间工程师托马斯·特尔福德设计了一个跨度为600英尺的单拱铁拱桥。这一革命性的设计虽然得到交口称赞，但是却从未得到实现，究其原因，是因为人们对其可行性以及建筑所需要的土地面积心存疑虑。
伦敦塔桥最终，一座优美的五拱石桥屹立在原桥址西边100英尺处。这座新伦敦桥由工程师约翰·雷尼设计，由其子（与其父同名）督造，历时7年（1824年至1831年）。该桥长928英尺，宽49英尺，由花岗岩建成。1902年至1904年期间，为了缓解伦敦交通拥挤这个老问题，曾对桥梁进行加宽。不幸的是，加宽后的桥身令基础难以承受，人们后来发现伦敦桥以每年1/8英寸的速度下沉。
购买伦敦桥
1968年，雷尼父子设计和建造的伦敦桥以246万美元的价格卖给了美国企业家罗伯特·P·麦卡洛。据说麦卡洛购买伦敦桥是出于一个错误：他误以为自己买的是塔桥--伦敦另一座著名的桥梁，经常有人把它和伦敦桥混淆起来。伦敦桥被拆解，运回了美国亚利桑那州的哈瓦苏湖市，并于1971年10月10日最终重新复原完成，对外开放。如今，位于沙漠中的伦敦桥成为一个人造英国主题公园的核心部分，成了继大峡谷之后，美国第二大旅游景点。不过离开了伦敦、离开了泰晤士河的"伦敦桥"还算伦敦桥吗？
如今的伦敦桥
如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥建于1967年至1972年之间，其部分费用来自出售给雷尼父子的伦敦桥的所得。新桥是座相当乏味的水泥桥，有三个跨度。它也许更结实，更实用，除此之外，和旧伦敦桥无法相比。
2000年来，伦敦桥不仅见证了人类的历史，其本身的历史就是人类文明的发展史。从木桥到石桥再到水泥桥，伦敦桥屡兴屡衰，不变的唯有桥下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥又将在什么时候结束其使命？还会有麦卡洛来购买吗？
有一座伦敦桥运到了美国
某天阅读到一篇文章，说伦敦桥由于年久无法承担日益增加的车流被买到了 美国。一时感到有些惊奇，伦敦桥不好好的躺在泰晤士河上吗？认真阅读以后才发现原来此桥非彼桥，这座桥是兴建于1831年的伦敦桥，而我们通常所说的伦敦桥是建于1886年的伦敦塔桥（上面有两座塔，底层可以升起更大型船舶通过）。这座伦敦桥在1962年被英国政府以2460000美元的价格卖给了一位美国商人Mc Culloch（当时大家都觉得这位商人很傻）。他把桥梁切割，然后船运到美国加州，又用卡车运到亚利桑那的Lake Havasu，这里原本是二战时期美国的空军基地，可见应该是十分荒凉的。为了摆放这座桥，Mc Culloch硬是挖出一条人工河来。然后架起桥梁供人们参观，如今这座城市已经有了很多商业机构、报社和学校。
伦敦桥于1968年被麦克柯洛石油公司以2460000美元的价格买下。桥被分解成10000块石块，装船运抵亚利桑那州的哈瓦索湖城。新的伦敦桥在哈瓦索湖的一条支流上重新建起，工程于1973年结束。
伦敦桥曾在伦敦数百年，而如今却在美国亚利桑纳州的哈瓦苏湖市。桥难道会搬家吗？它本身当然不会，可它确实被人从英国搬到美国，一石一砖都不缺，完整如初。
伦敦桥史
伦敦泰唔士河上的首座桥建于公元43年，那是一座浮桥，不久就被第一座称之为伦敦桥的桥代替。公元984年这座桥又被新伦敦桥所代替。它的寿命又不太长，1014年又被毁掉。之后，1176年第一座石头伦敦桥才建立，费时33年，可它被使用了600年，直到1824年，又一座伦敦桥代替了它。这座桥由约翰·兰尼父子两代完成，由父亲设计儿子建造。父亲是司格特人，毕业于爱丁堡大学。从1791年起，他就是那个时代最伟大的土木工程师之一。他建造了许多运河、港口和桥梁，最著名的就是1817年建造的滑铁卢大桥。
建造这座新伦敦桥，动用800名民工，耗时7年。它是那时期一个最主要的建筑，也反映了那个时代英国最高造桥技术。新的大桥保持了原来桥的两点：一是材料仍采用石头，二是桥名仍称为伦敦桥，因为它已延续了750年。
伦敦桥被拍卖
1831年8月1日大桥竣工，随着中世纪古迹的让位，它标志着新造桥技术的开始。这一天，伦敦市长率皇家家族队伍跨过大桥，一个盛大的宴会在新桥上举行，国王和皇后亲自莅临。新的伦敦桥作为伦敦市的主要入口处，它曾有过辉煌的时刻，外国贵宾和历届君主从欧洲大陆回来都要踏过这座桥。但它最主要的作用还是让难以估计的车辆和行人通过。有人曾统计过，每天早8点半至9点半，在伦敦桥上的步行者为15968人，但上个世纪20年的伦敦桥再不能满足时代的需要，不仅桥面容量不够，因桥面过于持重，桥开始缓慢下沉。于是各种加宽桥面的建议不断提出又不断被否定，最后还是决定再重造一座新伦敦桥，1967年这座由约翰·兰尼建造的大桥决定被出售。为了重视，英国有关部门把投标小册子印得非常精美，并发到全世界英国驻外大使馆和领事馆，不久，国外就做出反应。
1968年4月18日伦敦、纽约、凤凰城同时宣布，伦敦桥被卖给美国洛杉矶麦克古洛奇石油公司，售价为二百四十六万美元。从价格上来说，也许不是最高的投标，但是，当伦敦市公司代表团参观美国亚利桑纳州的哈瓦苏湖市，并看了在这儿造侨的计划之后，他们认为这个投标是最合适的。消息一传出，全世界的报纸都在头版表示消息。麦克古洛奇非常高兴，他说，伦敦桥将按着苏栏兰建筑家约翰·兰尼的原图以伦敦人和世界游客所熟悉的形式重建。
伦敦桥毕竟是英国的，它显示着英国的文明，它的出售牵动着伦敦人。桥石一拆动，各种反应信件像雪片似地投诉报社。有的报怨为什么伦敦桥丢给美国，该想想我们正在出口我们的繁荣。也有这样的反应："我们做得对，我们卖给美国人过时无用的东西，这样的事件表示我们贵族式的优越，因为在英国，毕竟没人买美国扔掉的东西，如纽约相当老的摩天大楼。"还有人感慨地说，如果如今我们再不做什么，美国人将买我们的白金汉宫。有两位十几岁的儿童说，"卖掉伦敦桥，将如何面对我们的儿童。"
重建伦敦桥
拆毁伦敦桥是非常困难和危险的事，130年前的灰浆仍完好如初，特别当心的是避免发生意外，勿将石头掉进河里，桥上的每块石头重一吨，最大的一块重5吨，共一万吨的外墙石头被拆下来集中放在码头，准备海运到美国的加利福尼亚州，从那儿再用卡车运到哈瓦苏湖市。整个拆桥过程费时3年，同时一座新的水泥伦敦桥在同一地点竖起，而且交通不中断。
哈瓦苏湖市位于美国亚利桑纳州，是于1964年在荒凉的沙漠上按规划建造。现有人口2万多人，发展很快，计划发展到75000人。该城市由伍德设计，他曾参与设计过迪斯尼乐园。
1968年7月9日第一块石头运到哈瓦苏湖市。哈瓦苏湖上的伦敦桥是边运石头边建造。1968年9月23日举行建造开工仪式。仪式隆重非凡，伦敦市长率数名重要官员专程来参加，仪式前，亚利桑纳州州长在州府凤凰城举行正式州宴。州长和伦敦市长亲自为哈瓦苏湖市的伦敦桥放下第一块石头，成千上万的人参加如此重要的事件，市长深有感情地说，我再也想不出还有任何什么比这座桥梁能连接我们两国，伦敦桥能从世界上一个最古老的城市迁到世界上一个最新的城市，这实在令人高兴和愉快。
重建伦敦桥历时三年多，耗资700万美元，1971年秋天竣工。第643届伦敦市长和亚利桑纳州长参加竣工仪式，并正式宣布启用。如今，越来越多的参观者来一睹这座象征英国过去的伦敦桥和在它周围兴起的国际新村。
