美国波音公司

基本简介

波音公司（The Boeing Company）是美国一家开发及生产军民用飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159，000多名。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过12.3万人拥有大学学历，他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

发展历程

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。

美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括737、 747、767、777、787系列飞机和波音公务机。

新产品研发的重点是波音787，其效率极高，计划于2008年投入运营（已经延迟交付3次截止到2008年8月还未交付），不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。

2015年9月23日，国家主席习近平在参观美国华盛顿州埃弗雷特波音总装线后发表讲话。同时宣布多项将拓展和深化与中国互利合作的协议，包括此前一天签署的300架波音单通道飞机和宽体飞机的确认订单和承诺订单，以及波音与中国民用航空业之间更加广泛的合作。

2017年4月，波音和捷蓝航空投资了电动飞机创业公司Zunum Aero。这家公司研发的电动飞机将来有可能彻底改变短途航班。Zunum Aero目前正在设计和生产10-50座、航程为700英里的电动飞机，并计划在2030年推出航程1000英里的电动飞机。Zunum Aero周三发表声明称，这些电动飞机将填补“巨大的地区性交通真空”，将繁忙航线的出行时间缩短40%，将交通流量较少的地区之间的出行时间缩短80%。

2018年9月27日，美国空军宣布，美国波音公司被选中建造美国空军下一代喷气式教练机，合同价值高达92亿美元。

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，其采用的罗尔斯-罗伊斯Conway（康威）发动机是世界上第一种低涵道比涡轮风扇发动机，原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。（该机型已停产）右图为一架泛美航空公司（已于1991年倒闭）的波音707原型机。

波音707主要型号有707-120/-220/-320/-420等。

波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，达到降低成本、提高可靠性的目的。波音717是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95机型（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。（该机型已停产）右图为波音717的原型机。

波音717主要型号有717-200等。

波音727是美国波音公司研制的三发中短程民用客机，是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。其采用了在机身尾部装备3台喷气式发动机的形式（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程内陆航线。波音707于1950年代面世后，改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。下图为达美航空公司的一架727飞机。

波音727系列主要型号有727-100/-200/-200F/-100C等，（该机型已停产）

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机也是民航业最大的飞机家族，至今已发展出十个型号。波音737是短程双涡轮飞机。波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。波音737总体较安全。右图为全新的波音737MAX。

737家族主要型号：

第一代737：737-100/-200

经典型737：737-300/-400/-500/

737NG系列（Next-Generation，缩写为NG）型737：737-600/-700/-800/-900/-900ER

737MAX系列：737-MAX7/MAX8/MAX200/MAX9 （尚未投产，计划在2016年首飞）

C-40（737-700的军用型号）

波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1968年下线，1969年2月原型机试飞1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。主要型号有747-100/SP（Special Performance意为特殊性能）/-200（F）/-300/-400（F）/8（F）等

在其设计之初，747项目的总设计师乔.萨特（被人誉为“747之父”）设计了两个备选方案，一个是采用类似A380的全两层舱设计，另一个则是采用一层半的设计，泛美航空公司的领导看过之后认为全两层舱的设计太过狭窄，一眼相中了一层半的设计，这才成就了如今747独特的外形。

在2005年11月14日，波音公司宣布开发747-8，驾驶舱和发动机技术与波音787一样，而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。波音公司宣称新飞机的设计，将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。747-8的机身延长了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味着载客量将会随之增加，并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8的客机型号是747-8（Intercontinental，洲际型）在三级舱布置下载客量达467人，航程超过8000海里（15000千米），巡航速度达0.855马赫。747-8是747-400的升级改造型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。波音747-8已经在2011年投入服务。目前，除了747-8型外，其他型号的747均已停产。右图为国航的一架747-8飞机

747家族主要型号：

747-100/-SP/-200/-200F/-300/-400/-400F/-8/-8F（后缀带有字母F的是货运型，Freighter的缩写）

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互通性，1982年2月第一架波音757飞机首飞同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列发动机，1982年12月22日，首架波音757-200交付用户。使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飞。在典型的混合客舱布局情况下，波音757-200设计载客量178～239人。波音757-200的起飞重量从220000磅（99800公斤）起，而大业载或远航程时最大起飞重量可达255500磅（115900公斤）可是随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产，最后一架757交付给了上海航空。右图为波音757的原型机。

波音757主要型号有757-200/-300

波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A300和A310竞争。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。其经济舱布局采用2-3-2的形式，只能算是“准宽体机”，767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外还有-200ER -300ER 和-400ER。波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。

1980年4月，第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架，达到的高峰。 1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，美国联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。，右图为达美航空公司的一架波音767客机。

波音767主要型号有767-200/-300/-400ER

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，其创下了1900万小时无致命安全事故的记录，成为世界上最安全的客机三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5235海里至9450海里（9695公里至17500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5235海里至9450海里（9695公里至17500公里）。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。

1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，成为首架在投入运营之前就通过ETOPS的双发客机，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和A350XWB。直至2011年7月，共有62家公司订购了1242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿联酋航空运营。

2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式发起波音777X飞机项目，宣布获得259架（确定和意向）订货，总价值950亿美元。按照订货的美元价值，这是商用航空历史上最大的发起订货。777X将是世界上最大、最先进和效率最高的双发飞机，相比竞争机型，油耗降低12%，运营成本降低10%。波音777X采用全新的折叠式翼尖段设计，这在大型民用客机尚属首次。折叠式翼尖段设计可以使翼展增大6m（21ft），使机翼获得了更加理想的性能，使飞机获得最大的效率。

波音777X的性能优势得益于原有的777系列飞机的精良设计和一系列创

波音777X （7张）

新技术的应用。波音777X在777飞机基础上改进发展，沿用了后者的一些基本设计和先进技术，进行全面的技术升级和优化，机身长度加大、提升运力。

右图为中国东方航空的波音777-300ER。

波音777主要型号有777-100/-200/-200ER/-300/-300ER/-200LR/-8X/-9X

波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在生产中的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787，又称为“梦想客机”（Dreamliner），由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，项目在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着波音787飞机制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2011年交付使用。波音787的特点是大量采用复合材料、低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞。

波音787系列飞机当前共推出三种机型，其包含787-8、787-9和787-10

787-8：波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里（8500海里），已于2009年完成首飞，2011年首次交付全日空投入使用。

787-9：787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位，首架787-9于2013年8月24号完工下线，并于西雅图当地时间2013年9月17日上午11点02分成功进行首飞，2014年首架交付新西兰航空公司，中国国际航空公司订购了15架。

787-10：波音公司于2013年巴黎航空展宣为面对空客A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取利润，布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达300至330人，航程为12984公里。2013年开始研发，预计于2018年投入使用。

AH-6“防御者”是原美国休斯直升机公司（1985年8月27日并入麦克唐纳·道格拉斯公司，后又并入波音公司）在其MD500/530民用型系列直升机的基础上发展起来的军用型。除“陶”“防御者”外，其机体与民用500/530型相同。美陆军编号为AH-6、EH-6和MH-6。

AH-6J/MH-6J的航空电子设备与AH-6G武装型相同，并具有AH-6G武装型和MH-6H运输型的能力。为了便于运输，尾梁可折叠。可装7.62毫米M134“加特林”机枪，70毫米的火箭发射巢，12.7毫米机枪吊舱。可选装AIM-1激光指示器，AN/AAQ-16前视红外探测系统KNS 600飞行管理系统，AN/APN-209雷达高度表，GPS，塔康，奥米加/伏尔系统等。在机舱内可选装油箱，容量为110升或236升。

波音AH-64“阿帕奇”武装直升机是现美国陆军主力武装直升机，发展自美国陆军上个世纪七十年代初的先进武装直升机（Advanced Attack Helicopter，AAH）计划，以作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继机种。AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。“阿帕奇”是为取代AH-1F“眼镜蛇”而生产的，它的机头安装了洛克希德-马丁公司的AAQ-11“日标识别瞄准系统”和“飞行员夜视系统”，这个设备使得“阿帕奇”不同于它所继承的任何其他攻击直升机。

“阿帕奇”还配备了专门研制的M23030毫米链炮，以及四个短翼承力点，可挂载“地狱火（Hellfire）”空对地导弹和非制导火箭弹吊舱。1996年，尚在服役的A型开始了升级计划，改造后的飞机命名为AH-64D，这个变种机型的颊部整流罩放大了，里边安装了改进后的航空电子设备。在计划升级的530架中，有227架将是AH-64D“长弓阿帕奇（LOngbOw Apache）”，它的突出特点是桅端安装了西屋公司的毫米波火控雷达，它可以引导无线电频率自动引导由其他未安装雷达的AH-64A／D发射的“地狱火”导弹。[5]

CH-47“支奴干”直升机（Chinook），是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165哩。其首要任务从部队运输到炮台战场补给。CH-47已经被外销往16个国家， 最大的消费者是美军和英国的皇家空军。

CH-47主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加仑容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH-1）方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。

V-22鱼鹰式倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造，它也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15，早于80年代开始研发，于2007年开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作战任务，2009年，美国空军也开始配备V-22。

V-22原型机于1989年3月首飞。在那以后，由于严重的坠毁事故和预算超支问题，“鱼鹰”的发展计划几经延迟。由于它的作战半径可以支持“垂直包围”的两栖学说，而在某种程度上，早先的攻击直升机则不能，因而使它免于被取消的噩运。直到2005年9月，“鱼鹰”才被允准全尺寸生产，海军陆战队已有一个一线单位开始换装MV-22B。海军陆战队对MV-22B的需求量是360架，而海军只需要48架HV-22B用于作战搜索和搜救，空军则需要50架CV-22B用于特种部队。

B—1是美国研制于70年代的可变后掠翼超音速（M为1.25）战略轰炸机，它的设计源于60年代后期美国“先进有人驾驶战略飞机计划（AMSA）”。1969年开始正式开发，原型机试飞于1974年12月23日。1986年6月开始装备美国空军。

美国军方一直认为B－1B是目前世界上威力最强大的战略轰炸机，因为在各国现役的战略轰炸机中，B－1B在航速、航程、有效载荷和爬升性能等各种技术指标都有较大的优势。B－1B是一种远程、多用途、可变后掠翼的重型超音速战略轰炸机，极限时速1320公里（1．25马赫），续航能力为1．2万公里，可从美国本土实现洲际飞行。B－1B被冠以“枪骑兵”（以行动快、火力猛著称的十九世纪法国兵种）的称号。B－1B还具备了一定的隐身性能，B－1B被雷达截获的机身面积仅为1平方米，而B－52则会被雷达截获多达100平方米的机身面积。

波音B-52亚音速远程战略轰炸机（英语：Boeing B-52 long-range subsonic jet-powered strategic bomber，绰号：Stratofortress，“同温层堡垒”）是美国波音飞机公司研制的八发动机远程战略轰炸机，用于替换B-36轰炸机执行战略轰炸任务。1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。B-52现役76架，仍然是美国空军战略轰炸主力，美国空军现在预算让B-52一路服役至2050年。这使得服役时间高达90年。美军愿意让B-52继续服役的其中一个原因是B-52是美国战略轰炸机当中可以发射巡航导弹的唯一机种。B-52细长的直筒形机身在在尾部逐渐收细，采用传统的全金属半硬壳设计。机身结构挠度很大，停机时首尾下垂约25毫米。B-52后掠35度的上单翼具有6度的下反角，能够防止飞机在起飞时旋转。它的翼展185英尺，面积达到4000平方英尺。

波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

美国空军总够订购了223架C-17，最后一架已于2013年9月2日交付。由于没有更多的外销订单，波音公司表示，将于2015年年中关闭C-17军用运输机的生产线，比原计划提前三个月。为了挽救C-17，波音推销该机的民用型BC-17货机，但无人问津。

波音EA-18G“咆哮者”电子攻击机（Boeing EA-18G Growler）系在美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机的基础之上发展研制而成。EA-18G不仅拥有新一代电子对抗设备，同时还保留了F/A-18E/F全部武器系统和优异的机动性能，先进的设计使得其无论在航空母舰的飞行甲板上还是在陆地上都能较好地执行机载电子攻击（AEA）任务。专家们评价说，“咆哮者”既是当今战斗力最强的电子干扰机，又是电子干扰能力最强的战斗机。EA-18G“咆哮者”拥有十分强大的电磁攻击能力。凭借诺斯罗普·格鲁门公司为其设计的ALQ-218V（2）战术接收机和新型ALQ-99战术电子干扰吊舱，EA-18G可以高效地执行对地空导弹雷达系统的压制任务。与以往拦阻式干扰不同，EA-18G可以通过分析干扰对象的跳频图谱自动追踪其发射频率，并采用“长基线干涉测量法”对辐射源进行更精确的定位以实现“跟踪-瞄准式干扰”。此举大大集中了干扰能量，首度实现了电磁频谱领域的“精确打击”。采用上述技术的EA-18G可以有效干扰160公里外的雷达和其它电子设施，超过了任何现役防空火力的打击范围。不仅如此，安装于EA-18G机首和翼尖吊舱内的ALQ-218V（2）战术接收机还是现世界上唯一能够在对敌实施全频段干扰时仍不妨碍电子监听功能的系统。

F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是一款舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别。

F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司（1997年被波音收购）为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空中优势重型战斗机。F-15是由1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展出来，1969年由麦道（McDonnell Douglas）公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，直到现在。是世界上第一种成熟的第四代战斗机（根据苏联传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准）F-15的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机，并要求新F-15对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势，针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机，设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”。但1986年诞生的F-15E鹰式战斗机也证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现，总的来说，F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。F-15服役至今近40年，总生产数量1200余架，各种改型数十种，外销六个国家。参加大小战争100余场，击落敌机100余架，没有一架在战场上被击落的记录。美国空军的主力空优战斗机，并且还要继续服役下去。

KC-46A是一个民用改型飞机项目，这使波音公司可以将其民机试验经验纳入到加油机项目。KC-46A加油机基于波音767商用飞机，是一种宽体多任务飞机，采用了最新最先进的技术，达到或超过了空军对于燃料、货物、旅客和患者的运输需求指标。它包括最先进的设备系统，以满足未来苛刻的任务要求，包括数字式飞行甲板，设有波音787Dreamliner电子显示屏，采用飞行控制设计理念，使机组人员可以进行指挥，提高作战机动性。该加油机还具有先进的KC-10加油吊杆，提高加油效率和飞行线路控制系统。KC-46A用以取代服役中的KC-135加油机。目前服役的KC-135加油机总数为400架，新型加油机将取代其中179架。该合同要求波音公司到2017年设计、开发、制造和提供18架初始备战的加油机。美国空军经历了漫长而严格的议案筛选过程，选择了基于经过验证的波音767商用飞机的美制多任务加油机，满足作战士兵最低风险的各项要求，并发挥最大的价值。

KC-135是基于波音367-80型研制的具有更宽机身的空中加油机，而以367-80为基础还曾诞生了波音707客机（美国空军C-137，美国海军C-18）。KC-135安装飞杆加油系统，该机型于1954年7月15日首飞。波音和以色列飞机工业公司出售707客机的加油机改型。KC-135“同温层油船”自1957年起就在美国空军服役，一共生产了732架（其中KC-135R是目前最主要的改型）。KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。

中国战略

1916年，波音聘请的第一位工程师王助来自中国，他帮助设计了波音首款获得商业成功的飞机——C型双翼机。王助先生后来返回中国，为中国航空业的早期发展发挥了重要作用。

波音与中国这一互惠合作的传统一直延续至今。中国国务院表示航空业的发展依然是中国经济发展的重要组成部分。波音预测未来20年内，中国将需要6020架新飞机，总价值达8700亿美元。藉此，中国将成为波音民用飞机最大的客户。同时，波音在中国投资巨大，而且是中国航空制造业最大的海外客户。

如今，中国运营的所有民用喷气飞机中，超过50%是波音飞机。超过8000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。

中国为新一代737制造水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板，束线和其它部件。为747生产后缘翼肋以及747-8的水平安定面、垂直尾翼、副翼、扰流板和内侧襟翼零部件。在787梦想飞机的制造中，中国同样起着重要的作用，负责制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前缘和面板以及其它复合材料零部件。

747-400波音改装货机项目的第一家改装中心位于中国，改装项目的很多零部件和组件在中国生产，在中国进行改装、测试和认证，并从中国厦门交付。超过35家中国公司作为直接供应商在制造领域与波音开展了合作，另外有数以百计的中国公司也参与到了波音飞机零部件的生产。

2011年9月，波音与上海飞机制造有限公司签署了制造737水平安定面的10年期合同。这是波音与中国供应商签署的最大一笔合同。2012年11月，中航工业-波音制造创新中心在北京启动，帮助提高中航工业下属工厂的能力和竞争力，为波音飞机提供高质量的零部件。

位于北京的中国商飞-波音航空节能减排技术中心，与中国的高校以及研究机构合作，研究可持续的航空生物燃油等相关技术，以提高航空业的能源效率，减少二氧化碳的排放。中国商飞-波音航空节能减排技术中心的首个研究项目正在探索使用废弃食用油（在中国常被称为“地沟油”）提炼可持续航空生物燃料的机会。

在中美两国政府的支持下，波音和其他业界领导者正在支持中国建立可持续航空生物燃料产业，此举将可以给全世界带来广泛的经济和环保效益，尤其是中国和美国——全球最大的两个航空市场。

2011年10月，中国国际航空公司使用一架现役波音747-400客机成功进行了中国首次航空生物燃料验证飞行。2015年3月，波音与海南航空和中石化用一架737-800飞机进行了中国首次可持续航空生物燃料载客飞行，这是中国民航历史上又一个重大环保里程碑。

波音在天津波音复合材料有限公司（波音与中航工业合资企业，简称波音天津）以及上海波音航空改装维修工程有限公司（波音与中国东方航空公司和上海机场（集团）有限公司的合资企业，简称上海波音）注入了大量资金。波音天津为民用飞机制造内饰零部件和复合材料结构件。上海波音是一家维护、维修和大修中心，提供航线维修、重度维修以及飞机内饰、航电和机载娱乐系统的升级。

此外，波音还在厦门太古飞机工程有限公司中拥有股份，并在中国运营着一系列全资子公司，包括上海波音航空飞行培训有限公司（飞行员、机组和机械师培训机构）、Aviall公司（航空备件分销商）和杰普逊公司（世界领先的飞行和导航信息服务提供商）。

波音与中国还在航空安全、质量管理、企业管理和高管人员方面的培训及技术支持领域开展合作。自1993年以来，波音与中国航空公司、中国民航局和行业合作，为近5万名中国航空专业人员提供高级职业培训，培训课目包括飞行员技巧、运营、维修工程、法规、空中交通管理、高层管理、航空公司管理和营销、制造、质量保证、金融和工业工程。波音无偿提供这些培训，并将其视为对中国民用行业未来发展的投资。2012年11月，“波音中国学院”在北京启动，旨在为进一步加强波音在中国的培训建立一个整合平台。

作为波音先进研发组织的一部分，波音还建立了波音（中国）研究与技术部。该部门与中科院和多家中国大学开展了合作研究项目，组建了三个联合实验室和一个联合研究中心，研究领域主要涉及环保、先进材料，以及航空领域的高级计算技术和工业设计。

教育合作

在中国，波音公司的企业社会责任愿景就是充分发挥公司的专业特长以及在教育方面的承诺，大力促进中国的青少年从小学到大学在科学、技术、工程和数学等领域的教育。

在小学阶段，波音公司开展了“放飞梦想”波音航空科普教育项目，旨在帮助中国的青少年增进对航空知识的了解，为中国的可持续发展培养全面高素质人才。 该项目于2009年在北京启动，从2011年起扩展到陕西、山西、西藏地区及四川等地，目前已经有1189所（次）学校的75000多名学生参与其中。

在中学阶段，波音支持在北京的高中学生中开展First机器人大赛，以鼓励青少年参与到科学和技术相关活动中。400多名学生参加了中国赛区的竞赛，其中获胜者曾在2013年前往美国与其他国家的选手在全球决赛阶段同场竞技。

在大学阶段，2008年，波音确定了4所结成战略合作伙伴关系的高校，分别是北京大学、清华大学、中国民航大学以及中国民航飞行学院，并且承诺为这几所大学提供资金和项目方面的全面赞助。合作项目包括奖学金、教职员培训、学生技术项目（例如为波音合资企业制定新环境标准的研究）以及课程制定（例如精益和软件外包）。2010年，波音在中国的六所大学启动了大学生航空俱乐部项目（北京大学、清华大学、中国民航大学、中国民航飞行学院、华南理工大学以及中山大学）。